“宁波有两大优势：一个是宁波帮，一个是宁波港。”

　　从邓小平到包玉刚，从北京到宁波，从宁波政府到市井坊间，异口同声都这样说。

　　这是宁波最好的广告语，也是宁波的光荣所在。

　　而这两大优势所形成的合力，正是宁波得以腾飞的奥秘之所在。 

　　大概没有人比航运家更懂得深水大港的价值了；更没有比在家门口发现如此优越的大港口，更令他们惊喜万分了；也没有比他们更殷切地把帮助家乡的港口建设引为自己责无旁贷的责任了。

       1984年，包玉刚第一次回乡，第一次登上北仑港十万吨级码头，就抑制不住满心的兴奋：

       “我几乎跑遍了世界所有大港，想不到家乡还有这么理想的天然良港！开发北仑港是造福子孙后代的大事，如果年吞吐量达到3亿吨，那就可能和世界第一大港鹿特丹媲美了。”

       “深水港好比是一家大银行，财源不断。” 包玉刚不愧是银行家出身，“宁波有北仑港，阿拉宁波人得福了。”

但是，比包玉刚更早发现北仑港的价值的，是王宽诚。

　　很少有人知道，在香港被称为“北角地王”的王宽诚也做过航运，而且本来也很有希望成为大航运家。1961年王宽诚就向荷兰的达•西尔达船厂订造了4艘新货轮，每艘载重14，800吨。他用它们组建了一个船队，而且把新船第一只定名“幸福号”。

　　王宽诚组建船队，主要目的是为了帮助祖国内地运送货物、打破帝国主义的封锁和禁运。比如，到古巴为中国运糖。同时，他也从香港的繁荣中亲眼见证了航运对一个城市发展的极端重要。

　　所以，1980年北仑港还在热火朝天的建设之中，当王宽诚知道家乡发现了北仑深水良港，他是何等的兴奋。同时，他也是第一个独具慧眼，在海内外热情宣传北仑港。

 

　　也是他最早预言，宁波北仑港将是中国最大的商港，“现在已经可以停10万吨级轮船，将来可以发展到30万吨泊位”，王宽诚高瞻远瞩地指出：“以它港口的优越条件，再配合上广大内地铁道、公路陆上交通网的进一步建设，完全可以成为华东第一大港，超过上海。如果把我们周围的海域都算上，统一筹划，逐步发展，半个世纪内，宁波可以成为东方第一，世界第一流的大港。把香港远远拋在后面。

但是，最终促使“东方第一，世界一流”的大港成为现实的，却是北仑航运世家顾氏家族的顾国华。

　　1906年元宵节后，宁波镇海（今北仑）大碶镇儳头村人顾宗瑞，吃了母亲亲手做的糯米汤团，叩别了慈母和哥嫂，登上了开往上海的太古公司的轮船。

　　许多年后，英国作家斯蒂芬妮•莎洛克曾经这样写道：

       顾宗瑞先生离开他的家乡宁波，走到上海找寻一个更美好的前途。当离开时，他只带着母亲为他亲手缝制的一双中国传统布鞋……数年后，当他第一次重回老家，取出他离乡别井辛勤工作和展露才能的礼物作为见证时，一双被顾宗瑞先生视为珍宝、好好保存、完整如新的鞋子展现在大家眼前……

 

　　到上海后，顾宗瑞在堂兄顾宗月帮助下，到一家报关行做练习生。由于勤奋、刻苦，顾宗瑞从练习生做到行员，再做到业务主管，并于1917年前后创办了“泰昌祥”报关行，从1920年开始以“泰昌祥”名义做船运生意。1926年，顾宗瑞与人合伙创办“上海泰昌祥轮船行”，任总经理，开始以独立船东身份经营船运业务。

从上海到香港，顾宗瑞一生从事航运事业70余年，他和他的子女们创办了4家蜚声国际的航运公司，并为香港成为国际航运中心作出了杰出贡献——

　　顾宗瑞的长女顾丽真，嫁航运界后起之秀董浩云，创办董氏航运集团，成为世界船王。三个儿子顾国敏、顾国华和顾国和，也都是航业巨擘，分别创办了蜚声国际航运界的万利轮船公司和泰昌祥（香港）轮船公司。

　　在蜚声国际的香港船东会，顾宗瑞的儿孙辈及女婿董浩云家族，先后8次出任主席，几占三分之一。在英国作家斯蒂芬妮•莎洛克女士撰写的《转变中的地方——香港船东的非凡故事》专著中，列出了一个把香港从一个转口贸易港打造成“国际金融中心和世界航运中心”作出杰出贡献的17个人的名单。这17人中有10位是宁波人，而属于顾氏家族的，就有5位。

 

　　顾宗瑞次子顾国华就是其中之一。

顾国华，1927年出生于上海。早年就读于上海南洋中学，迁港后留学欧美，毕业于美国费城宾夕法尼亚大学航运系，并研读于纽约世贸学校海商法、租船及船舶经济等系科。毕生从事航运事业，曾任泰昌祥轮船（香港）集团主席，香港船东会主席、国际独立油轮船东协会执行委员会副主席、亚洲区主席，在香港乃至国际航运界素著声望。

　　顾国华爱国爱乡，曾任香港浙江省同乡会联合会会长、浙江省政协委员，并被授予浙江省“爱乡楷模”称号。

　　改革开放后，顾国华除了帮助江南造船厂成功开发首次打入国际市场的中国造船工业第一品牌“中国江南—巴拿马”型后，又与上海外高桥造船厂合作，建造世界上最先进的“绿色–环保型”首制船——新“祥瑞”轮（CSK  FORTURE），从而使中国的造船工业向世界先行列跨进了一大步外，为家乡浙江和宁波最大的贡献是三件大事：

 

　　一是捐巨资建宁波大学海运学院教学实验主楼“宗瑞航海楼”；二是倡办甬港经济合作论坛，有力地推动了宁波对外开放和经济社会的发展；三是力促宁波、舟山两港，实现一体化。

特别是对于家门口的北仑港，顾国华以香港浙江省同乡会联合会会长、浙江省政协委员的身份，关爱最切，贡献尤巨。

　　

　　进入21世纪，港口竞争剧烈，天津、营口、湛江、马迹山等都在建设深水港。上海甚至不惜耗费巨资架起东海大桥，开发大小洋山深水码头，都对北仑的深水港地位构成挑战。

　　面对这样的形势，顾国华心里焦急。

　　2000年2月，浙江省政协八届三次会议召开在即，但恰逢泰昌祥有两艘新船在韩国船厂举行命名典礼。顾国华无法分身出席政协会议，但心里又有话说，怎么办呢，他认认真真准备了一个书面发言，题目是： 

　　论宁波港，舟山港和上海港之间的相互合作——

　　“基于本人甚为我北仑港今后的前途担忧，担心浙江省以外各地的港口，码头都在积极地加以发展，以图增强他们本地的竞争力。

　　例如青岛深水码头，水深约为20米，在去年秋天己完工并己在实际运作中并可泊20万吨级之超级船只。

　　再如，上海宝钢集团在嵊泗列岛所投资之马迹山码头以及舟山以北大洋山、小洋山所造之码头设施，甚至虽远在珠江三角州的集装箱码头等设施对北仑港来说都是一种极具挑战性的竞争，可谓是北仑港的强劲对手。

　　大连港也已请新加坡港务机构来协助他们采用新加坡的先进管理制度，从而大大地改善了原来港口的设备和条件。

　　从以上各方面来看，由于各地的码头的情况都在不断地改善，今后的竞争肯定相当剧烈，以前需依靠北仑装卸货的船舶，现在不一定再需在北仑装卸了，尤以矿石为主，如此货源的数量肯定会相应地减少，而首当其冲及大受影响的就是我们的北仑港。目前当务之急就是我浙江省若不再在这方面，竭尽我们所有力量，急起直追，迎头赶上，则变成不进则退，这样就会大大地落在人家后面了……”

　　面临巨大挑战，北仑港，或者说浙江省如何应对？办法不是没有，顾国华夙兴夜寐，苦寻对策，终于找到了一个突围的方向：

　　“看来我们在此情况下应增强宁波和舟山之间互相团结，紧密合作……上海已计划了大、小洋山之开拓，我们期待我们省委、省府高度重视该事。我本人在往年度曾屡次提出这类似的问题，现在看来仍不失为是一个经得起时间考验的热门话题，仍然有效以及仍然有其特殊的意义在内。我本人也会经常就此事与有关机构保持紧密联系。”

　　怎样“增强宁波和舟山之间的互相团结，紧密合作”？作为出身宁波的航运家，顾国华知道宁波、舟山两港同处一片海域，使用统一的航道和锚地，拥有同一块经济腹地。从历史上看，宁波和舟山曾经属于同一个行政区。在航运家看来，这种行政上的各自为政，造成了海洋资源的浪费和不必要的竞争。打破行政区划的桎梏，整合港口和岸线资源，办法只有一个：

　　宁波、舟山两港实行“一体化”！

　　象这样的两港一体化，在国际上早有成功先例。如美国纽约港与新泽西港一体化后，统称为“NY－NZ港”（纽约—新泽西港）。今后，宁波港、舟山港如果以“宁波—舟山港”统一形象参与国际、国内航运市场，必将极大地提高竞争力。

 

　　“两港一体化，优势互补，不仅对宁波、舟山，乃至浙江全省、长三角经济圈，都将产生1+1＞2的放大效应。”

早在顾国华提交这份书面发言的半年前，即1999年7月底，他的儿子、泰昌祥集团常务执行董事顾建纲就以香港船东会的名义，率领一个代表团专程前往宁波北仑港和舟山港考察两地港口设施与码头设备，考察宁波大学海运学院与舟山航海学校，以及两地之海员培训教育设施。

　　顾氏父子的目的，一方面旨在推介浙江省海员对外输出服务世界各航运机构，以提高浙省之知名度；另一方面，主要还是通过考察加深对宁波、舟山两港的认识，“并从而使香港各船东们包括日本船东代表，尤以日本之‘日本邮船公司’(日本最大之船公司与集装箱公司)对此两港口能加深认识，以便将来能尽量利用北仑港来装卸他们的货物以扩大并增进货源的数量”。

　　顾氏父子可谓未雨绸缪、用意殊深。

　　    

        2001年盛夏，浙江省政协刘枫主席和龙安定副主席收到了顾国华发自香港的一个急件，起因是他在北京听了交通部一位副部长的一席讲话。

　　“吾曾于五月下旬，到北京参加亚洲船东论坛第十届会议，会上洪善祥副部长作了报告，详述了中国航运市场之喜人形势，进一步完善中国的港口基础设施，中国政府鼓励中外合资投资于港口建设，数列上海、青岛、深圳、大连、天津等许多中国主要港口，但其中竟没有提及吾省宁波的‘北仑港’！” 

　　顾国华生怕自己听漏了，特意向会议要了一份洪部长的讲话稿，的确是没有提到，于是他焦急地写这封信，并把那份讲话稿也给两位主席附上。顾国华的信上写道：

　　“北仑港是我国有名的深水良港，吞吐量已超亿吨，其尚不足以引起交通部重视，此实应引起吾等深思。关键在于对外开放，引进外资，改善服务，提高管理水平，提高知名度。本次浙洽会报导了和记黄埔对北仑二期集装箱码头的合资消息，吾北仑港终于迈出了引进外资可喜的第一步。年来吾北仑港集装箱之吞吐量，尚难与上述港口争雄；然今不可昔比，近年各省深水港口迭起，现北仑已不是吾国唯一的深水良港。长江口内、外新港建设消息频传，舟山马迹山宝钢码头下半年将投产，青岛港近年大有发展，前我公司矿砂轮应货主调度，曾赴青岛港接卸武钢矿砂，马钢也有走青岛铁路转运之趋势，主导货种易港，形势严峻，直逼北仑。

　　“吾宁波乃以港兴市，港口兴旺，命脉相系。宁波港之今日，来之不易，尚希吾省关心之。吾们要加大开放力度，强化引资工作，不计较一时的得失；完善港口配套设施，大力推动与国际著名港口的合作，引进国际港口先进管理体制；统一规划宁波、舟山两地，共同开发北仑港；改善港口服务，放眼世界，繁荣吾北仑港。”

　　拳拳之忱，耿耿心迹，溢于言表。信的末尾还加上一句：

　　“有关港口诸事，若要吾效力之处，无不乐以从命。”

　　信中一句“统一规划宁波、舟山两地，共同开发北仑港”，顾国华意在促进两港的“一体化”的早日实现。这封信引起浙江省领导高度重视，也为其后省政府采纳“一体化”的提案打下基础。

    

　　2003年1月，顾国华在省政协九届一次会议上，正式提出了“以经济先发地区带动经济后发地区，宁波-舟山两港的整合，带动舟山发展”的提案，受到了省政府的高度重视。此后，顾国华高兴地看到，宁波-舟山两港开始整合，以股份制形式共同开发金塘大浦口，大浦口项目与宁波集装箱五期项目完成，宁波环北仑的集装箱能力将迅速提升到1000万标箱，与深圳相当。

　　2004年2月10日下午，浙江省领导在与参加省政协九届二次会议的港澳华侨委员及特邀委员欢聚一堂，共商浙省经济和社会发展大计。

　　身为香港浙江同乡会会长和省政协委员的顾国华，他的发言中心突出：希望浙江能加快宁波、舟山港口一体化进程。这是他多年的愿望。他说，新加坡与香港的发展都证明了港口的重要性。在他的全力推动下，一月中旬在香港举行的“浙江周”中，宁波港集团和舟山港务局、香港宁兴（集团）有限公司在金塘岛大浦口集装箱码头项目上签订了合资意向书，这标志着宁波—舟山港口一体化合作启动。

　　作为香港船东协会的主席，顾国华说，金塘大浦口的开发已经引起了香港航运界的关注。他同时表示，要加快一体化必须加快舟山大陆连岛工程，使宁波与舟山能够连成一体。顾国华欣喜地看到，把舟山变半岛的一期工程已近尾声，5座桥之中的岑港、响礁门大桥已经建成，桃夭门大桥也完成了70%。浙江省对该工程也非常重视：金塘大桥工程的可行性报告已于上周提交国家计委审批——这是我省大陆连岛工程的头等大事。

　　“先把桥修起来是最明智的，”顾国华说，“如果不借助于外力，这些悬水小岛永远只能是一片荒芜。” 

　　他的建议引起了众多香港委员的共鸣。

　　2005年以后，两港一体化的步伐加快。到了年底，国家交通部函复浙江省同意按照《港口法》的规定，由浙江省政府批准“宁波—舟山港”名称，不再使用“宁波港”和“舟山港”名称。宁波、舟山两港一体化迈出了实质性的一步。同时，交通部对浙江省突破行政区划界限，对宁波、舟山两个港口资源进行整合，积极推进宁波、舟山港一体化的思路表示赞同和支持。

　　2005年12月20日，“宁波—舟山港管理委员会”挂牌成立，时任浙江省委书记习近平亲自前往揭牌，并在揭牌仪式上致辞：

　　“港口兴，则城市兴；港口兴，则经济兴。打破行政区划限制，整合宁波港和舟山港资源，实现宁波—舟山港一体化，是面向未来的必然趋势！”

 

　　2006年1月1日，“宁波—舟山港”名称正式启用，按照“统一规划、统一品牌、统一建设、统一管理”的原则继续深度整合，一个崭新的世界大港雄姿初露。

遗憾的是，顾国华先生没有能看到这一天。

　　但是，一体化的效果正在日益显现。

　　2009年，宁波—舟山港首次跃居全球第一大海港并保持至今。

      2017年12月27日，宁波—舟山港成为全球首个货物吞吐量超10亿吨大港。

　　2018年5月1日起，《中国港口代码》中涉及港口名称“宁波—舟山”的文字全部修改为“宁波舟山”，标志着宁波舟山港一体化迈出了新的一步。

       如今的宁波舟山港，由北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等19个港区组成。
       ——“东方第一大港”，已经跃升为“世界一流大港”。

 

　　孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。“世界一流强港”的梦想正一步步变成现实。