在庆祝中华全国总工会成立100周年暨全国劳动模范和先进工作者表彰大会上，习近平总书记指出：“要聚焦推动高质量发展，动员激励广大职工和劳动群众建功立业、创新创造。”

全国劳模荣誉获得者黄毅，是宁波轨道交通集团有限公司的首席专家，建设分公司的总工程师，也是宁波市有突出贡献的专家。作为一名“80后”的工学博士，12年来，他始终奋战在一线，探究类矩形盾构设备制造、隧道结构设计和施工工法，在实战实干中磨炼成长，用创新的脚步丈量着城市轨道交通的未来。

黄毅，上海同济大学土木工程博士生，2012年毕业后来到宁波轨道交通集团工作。他说，宁波通过技术引进与自主研发，仅用了4年时间，就顺利打通了3条城市地铁线路，不过，当时采用的是比较成熟的圆润单轨盾构技术，如果遇到狭小的地下施工空间就难以适应。比如在2013年年底，在建设总长将近36公里的宁波地铁4号线时，其中有2公里线路位于宁波翠柏里老街区的正下方，地下可用空间净宽不足14米，当时要在如此狭窄的地下空间作业极为罕见，如何安全穿过老城区，成了一道难题。经过与施工方多次认证，宁波轨道交通集团决定采用当时国际最先进的异形盾构技术，但短时间内，要研制出符合施工要求的异形盾构机，难度极大，关键时刻，黄毅临危受命。为解决4号线的问题，黄毅带领团队先在3号线做试点，于2014年年底，在3号线高塘桥站到车辆段的区间出入段线做了一个大胆的试点，成为类矩形这项技术的一个起点。

那年，黄毅被公司派往当时盾构技术先进的日本学习，但是日方不传授关键性技术，黄毅决定要把主动权掌握在自己手里面。

黄毅带领团队和相关专家，经过多次可行性认证后发现，包括矩形盾构在内的众多现有技术，都不适用于宁波轨道交通4号线施工，在众人一筹莫展时，黄毅提出了类矩形盾构的技术方案，用4段不同弧度的曲线，拼接成横放的鸭蛋形状，这种类矩形结构受力更合理，抗压能力更强。2015年9月，拼装完成的类矩形盾构机进行了第一次整机调试试验，最终试验成功。当时属世界先进的“阳明号”类矩形盾构机从设计到正式下线，仅用了9个月时间。

从地铁4号线开始，之后在建的每一条线路基本都用上了类矩形盾构技术。10年来，“阳明号”从1.0版迭代升级至6.0版，跟传统的单圆盾构相比，能有效节约地下空间占用面积超35%，仅在宁波轨道交通工程中已节约建设成本约20亿元。“类矩形盾构”技术的科研成果，在国内外业界引起了广泛影响，来自郑州、南京、杭州等众多城市的地铁同行纷纷前来学习考察，推广移植这项先进技术和工法。

黄毅不仅主持、参与了中国轨道交通首台类矩形盾构机的研发和现场施工管理，而且通过一系列技术研究，成功解决了类矩形盾构施工技术控制的三大难题。黄毅的技术创新精神与劳模精神，持续影响着更多人，2016年8月，由黄毅领衔的“黄毅盾构创新工作室”成立，团队与6家劳模工作室组成联盟理事会，同时在宁波轨道交通6、7、8号线参建的各项目部建立起24家劳模创新工作室，至今培养了500多个青年技术骨干。

通过十年的不懈努力与坚守，黄毅团队共获得了42项国内外专利，4项省部级科技进步奖，填补了多项国内空白，占据了全球地铁盾构领域的制高点。目前，黄毅和他的团队仍在加强技术研发与储备，努力使“类矩盾构”这项高新技术，在国际竞争的赛道上，持续保持领军者的地位。

“核心技术买不来，必须攥在自己手里！”面对矩形盾构机的技术封锁，宁波市轨道交通集团有限公司首席专家黄毅带领团队开启了挑战。

从土木专业“跨界”机械领域，黄毅恶补2万多个零部件知识，带领团队开展15项专题研究、5项大型试验，攻克30余项技术难题。

十年磨剑，6代更迭，如今的“阳明号”类矩形盾构机实现隧道空间利用率近100%，在修建地铁时，为甬直降成本20亿元，而这项“国之重器”也抵达世界领先水平，让我国盾构技术从“跟跑者”成为“领跑者”。